特斯拉赢了，但没有全部事实

交易股票时，您可以查看Jin Qilin分析师的研究报告，这些分析师具有强大的，专业的，高涨的态度和全面，并帮助您获得潜在的主题机会！ Huxiu汽车集团 具有-set丨li geng 标题的图片丨视觉中国 周三中午皇帝发起的“ 36辆汽车智能驾驶测试”，两天后看到他。 后者竭尽全力克制自己，但仍然写了一些自豪感：“由于法律禁止数据离开该国，特斯拉在没有本地培训数据的情况下取得了最高的成绩。”它再次引发了“中国汽车公司比特斯拉更强大？”的主题。两天前有点平静。 围绕该测试，多样性的讨论和阴谋论爆炸了，许多人开始侦探，并开始按框架研究测试框架。 但是，在Huxiu Auto的角度来看，专注于“搜索”细节并未捕获整个图片和这个伟大审判背后的现实。 您在汽车皇帝的测试中了解了什么？公平吗？ 测试场景的简要摘要如下：前面的丢失的汽车是真正的高速版本，临时高速公路建筑，遇到道路建设的卡车，事故车辆突然出现在高速公路上，高速公路的入口发现了野蛮的插头，没有停下来。 照片来自：AI科学堆栈（下面） 上图是成像之夜的图片，下面的图片是 - 海景的向上视图 这些情况都是具有智能驾驶功能的所有角色案例（侧面案例，不是用户最常见的用途），但实际上，许多人遇到了它（我遇到了一个快节奏的入口，用于强制的低速插头，我遇到了不止一次的，而汽车在遇到的汽车之前也遇到了更容易的版本）。 许多人抱怨Zhichedi的“变量var可以“对测试还不够。我认为，Zhichedi可能做到了。这确实是因为汽车测试是完全准确且标准的，这是一项出色的工作。下图显示了价值5亿元人民币的碰撞测试地点： 一家家用汽车公司开发的碰撞现场，总成本为5亿元人民币 逐渐碰撞的采集在极端的“可变变量”中稳定，以确保测试的公平性，车辆本身没有动力，但是激活现场测试轨道，从根本上确保了测试车辆的速度和角度的准确性。 但是，在驾驶测试的明智情况下，尤其是今天发布的高速情况，Dache Emperor测试期间的许多动作只能由人类完成，因为此时尚无相应的市场测试设备。更不用说驾驶明智的车辆自己行驶，并且处于提取状态。如何轻微ly控制着移动明智的驾驶员车辆（例如速度和初始路径等）的过程，并评估他或她明智的驾驶的性能（对加速器和制动器，选择道路），目前似乎有点像Schrödinger。 此外，测试设备无法达到很高的加速度（针对车辆的阻力很重要），因此，即使扳机的条件是相同的（车辆的测试在达到特定点时可能会释放它，也不可能将场景完全复制到实际情况下，只需让正确的事。 通常，齐奇皇帝实现这一水平的测试并不容易。尽管这不是完美的，但该测试足以证明对于高速NOA而言，这不是最困难的情况，驱动中国汽车公司的智能水平实际上经历了一定程度的回归。 为什么马斯·特斯拉（Mas Tesla）的表现擅长ng？ 答案确实隐藏在谜语中。正如马斯克本人所说的那样，特斯拉的智力能力目前未接受当地数据的培训。实际上，特斯拉的FSD功能是与美国智能驾驶思维和智能驾驶数据一起构建的。 那么中国与美国之间的道路状况之间的差距是多少？为了借用华为智能驾驶的前任副总裁兼首席建筑师Su Jing的话，“中国的道路基础设施比美国更为有道理； “没有合理的基础设施”是指很大程度上指的是普通道路的情况，而不是中国相对标准的建筑。 对于汽车公司来说，适应了智能驾驶系统中普通的国内道路建筑和扎根层的状况，并且在真实数据方面完全不同。最后，他们继续根据实际情况进行调整。 说更具体地说，这是两个“大脑”，在两种土壤和水下都受到照顾（大型模型本质上是当地的大脑）。也可以说，一个地方可以培养其他地方的智慧。 近年来，是什么重点是使中国的“大脑”？ 我们从事各种NOA，尤其是最苛刻的比赛的城市，到处都是各种不遵守规则的汽车，并且足够勇敢地比彼此更大。 无论有多少规则无法解决这些情况（因为变量太多），最终在大型模型中可以解决问题。考虑到许多意外的情况，在美国没有发生的许多意外情况，与中国资深驾驶员的持续数据相结合，目前的国内驾驶模型具有非常强大的“游戏”能力，这位作者的OMAKER已增加了对大型模型结构中的各种交通参与者的关注。 玩游戏的能力是什么s？ 简而言之，当车辆遇到紧急情况时，他们宁愿解决对退伍军人驾驶员的思考问题，而不是在挑战后突然退缩。您也可以将其理解为“不是胆小”。该测试中最容易理解的结果之一提前有故障，而明智的驾驶“比简单制动器更优选复杂的弯路”。 用户也称赞为阳光阳光的用户的高级水平终于在该测试的场景中揭示了“非胆小”样式的缺点，在该测试的场景中，汽车皇帝有些限制。 这也是要完成更风险和困难的驾驶。明智的驾驶员系统应该具有更多的思维和路线决策，这可以在此测试中许多智能驾驶系统的“犹豫”中看到，并且在一定程度上，它也占据了放慢速度所需的时间。 粗略理解是英特尔很简单主流能力与其风格和野心不符。 特别是，这是该算法的结构，用于确保城市人民的交通效率又降低了高速的安全系数。 相比之下，即使是特斯拉在中国建立了服务器，并使用本地数据来训练和调整FSD，其驾驶模型的主要体系结构仍然基于美国相对简单的版本，这意味着它不承担“强游戏”的负担。在诸如高速之类的方案中，“反应时间”比“优化路线”更喜欢，它会释放出更好的性能。 如果您在看到它后不了解它，我将做一个生动的隐喻： 就像两个人。第一个是让他连续10次打脑预告片，第二次是使简单的算术问题仅十倍。当11个小时给两个人一个非常简单的算术问题时，第一人不会直接给出直接答案。相反，他会托满关于这个问题的“大脑预告片”的位置是杂志的大脑。结果只能是第二人称的反应速度较早。 您为什么知道汽车皇帝只是在做这种对智能中国驾驶不利的情况？我真的可以拿特斯拉的钱吗？ 不，这不是真的。实际上，在相民皇帝的测试中发现了其中15个情况的总和。除了上面提到的6个高速场景外，该市还有9个市场场景。他们的名字是：在大型转盘上行驶，关闭转盘，穿过四名小学生的道路，如果从一辆破损的汽车上挡住，中度转盘，斜电池和越过道路的孩子，颠倒的问题，疯狂的电池，疯狂的电池和隐藏左转盘的盲区。 只有几个名字，我是老司机，让我“恐惧”。 城市人民的模型较少，因为某些车辆在城市中不再激活。 就在昨天下午，汽车皇帝在城市的这些情况下发布了测试结果。尽管特斯拉X模型的表现仍然非常好，但国内智能驾驶性能得到了很大改善，在9次试验中，许多汽车只能失败2到4个项目。 谁是这项测试的真正“推动者” 还有一些方案，国内智能驾驶系统很棒，那么为什么不将它们发送在一起呢？如此众多的国内品牌智能驾驶的性能是如此糟糕，如果您了解汽车，为什么还要发送它？这不会影响他们对否定的利益？ 这些问题有一个共同的答案：这个明智的驾驶员测试的真正拥护者不是汽车皇帝，而是军官。 更不用说Dongchedi视频发布的开始，我们进一步强调了CCTV视频的认可（CCTV视频已取消了一些促销活动，这很可能是汽车公司呼吁“抑制变更”的结果）。在s上AME Day Dongchedi首次发布了视频时，两个官方机构发布了与Zhihua有关的内容，Zhihua是公共安全部之一，另一个是科学技术部。 其中，公共安全部交通管理局局长Wang Qiang强调了两点： 我们必须加强汽车公司的管理。与工业和信息技术部和其他行业当局积极合作，鼓励汽车公司履行其主要责任，对驾驶和验证进行全面的测试，阐明系统安全安全的边界和措施，并严格遵守“中国人民共和国”的“广告遗弃人民法”，这是放弃和误解的。携带汽车公司严格履行其义务，以告知，加强新用户的培训，帮助新用户变得熟悉和掌握使用汽车辅助功能和禁止的项目，并真正承担生产，质量和安全性一致性的基本责任。 驾驶员始终是负责驾驶安全的第一个人。我希望通过采用不同形式的宣传技巧，驾驶员清楚地意识到，辅助驾驶并不意味着在此阶段自动驾驶。购买和使用汽车时，他们应该充分理解并掌握辅助驾驶员系统的功能属性以及起始和关闭方法。在使用过程中，我们应该清楚辅助驾驶的技术界限。一旦“让我们摆脱双手”，我们就可以应对严重的交通安全风险和法律风险。 科学技术部已发布了“自动化驾驶技术研发的道德准则”，旨在“指导”研究，自动化驾驶技术的研究，开发和应用的标准，避免使用SCIEN驾驶自动化技术的研究，开发和应用的TIFIC和道德风险具有公共利益。 值得一提的是，Dachedi测试中使用的所有道路都是日常使用的真实道路。海南丹州的许多测试地点已关闭长达10天，其中包括主要动脉，例如G98 Ring Road Expressway。一些城市道路也导致公共汽车路线被移动。 责任完全不同的三名官员分为不同的责任。 Zhijia是同一天唯一的讲话，傻瓜知道这不是巧合。 鉴于Huxiu Auto，这是在研究车辆行业的当前状况和当前的汽车购买者状况之后，由领先管理层制定的主要计划。因为很明显，智能驾驶能力并不符合车辆从业者的利益，并且尚未在AR中实施驾驶员的培训EA很长一段时间以来，这项工作只能由官员完成。 一方面，向汽车公司发出了严格的道德要求，澄清智能驾驶下的责任，同时，一项测试用于破坏由汽车公司的宣传，自我想象力，有限的个人和非个人体验与消费者的宣传所产生的“盲人信任”。 从本质上讲，这不是该行业的评估，而是全国性的安全警告活动水平。 如果这样的活动是第一次，将有第二次和第三次。显然，它已成为官方的新主要逻辑，以确保“将控制智能驾驶促销的风险”。但是，如何发展汽车公司宣传的合理障碍，如果用户完全意识到技术的缺乏，并且不会影响中国智能技术和行业的发展，那么许多细节的官方平衡仍然需要s可以按时审查。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）